【爱改装】年轻态的VIP之路

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2020-04-27 14:16:31
12020-04-27 14:16
:我是Leslie,曾经玩车,如今从良。以拍照和写字为生,照片文字都很随便,爱车很认真。
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我不敢严格定义这台皇冠(S210)属于什么风格的改装,有VIP的整体气势,又有HF的几分姿态,还能找到一些竞技的元素,我大概的理解是,车主定了一条VIP的主线,然后稍加修改,主线外的那些元素或是自己偏爱或是体现自我风格。总有人会称赞这样的混搭,也总会有人教条主义般批判这样的不伦不类和不正统。我赞同风格正统的改车思路,也一直认为这是出好作品的先决条件,所以眼前这台皇冠虽整体观感不错,但我认为还有一些改进空间,即使不拿高深莫测的“风格”来说事,为了更加符合实际和舒适的驾乘,也值得改进。
诚然改车不是背书,你也无本可依,想要参透一种风格,你可以做的是去深入了解风格背后的文化,去学习优秀案例的精髓,在此基础上如果能加上自己对风格的理解,那便是更好的。这台皇冠,你若不去对照极其严格的VIP条例来审视他,整体还是可以接受的,过分多的那一点儿倾角你就理解成是不羁青春的洋溢吧。
皇冠的改装作品国内还真挺少,但你一旦想走VIP的路,那么皇冠就似乎成了必选对象。要纯正体现VIP,还得是长轴距豪华行政轿车,尤其是日系,他们那种与生俱来的气概即使是更高级别的欧系行政车也比不了。
国内能轻易得到的VIP好料子不算多,在雷克萨斯英菲尼迪价高且沾染了USDM味道的潜意识设定下,历史悠久的丰田皇冠(参数|询价)无疑成了最合适的选择。第十四代皇冠(S210)显然在“年轻化”造车的大潮流下已经不如前辈那样老成和深邃,这在一定程度上削弱了他的VIP体征,你就暂且理解成这是新一代的青年VIP吧。
尽管如此,得益于皇冠的“身宽体胖”,他的姿态还是很棒,并且就像上文所说,长轴距在新生代设计的掩映下,VIP被演绎得更加犀利。国产皇冠的外观结合了日本Royal跟Athlete两个版本的设计风格,一种更中庸的存在,倒是能够讨好各个年龄层次的买主。
不仔细看你大概看不出这台车的外观做过修改,围绕车身一圈,原车包围被做过“下延”,除了那条直板侧裙跟车尾黑色的下扰流,前后杠均在原厂基础上手工修改,衔接程度以及与原厂线条的匹配都很不错。有了如此空力套件的修改,整台车的贴地性更好了。VIP不一定都要复杂的空力套件来映衬,象征纯洁的白色搭配简洁的外观也是不错的表现手法,气势同样不输。
整台车的重点落在了ACCU空气避震跟那套19寸的SSR Formula MESH轮圈身上,某种程度上来说姿态乃是表现VIP灵魂的最核心因素,对于VIP更重要的,是姿态尺度的拿捏要到位。我们知道低趴车也分成很多流派风格,一切的奥妙都在那车轮与翼子板之间,但不同风格绝对没有严格标准区分,一切又都只在于你对该种风格的理解,你所领会的决定你所传递和表达的。
VIP的精髓不在于一味的低,也不在于极端的车轮数据,而在于整体气场的营造。内涵都是蕴藏于内敛当中的,张扬大多是过眼烟云经不起时间考验,从历史于起源的角度看,VIP风格就自带低调属性,当年的大阪飙车族跟关东暴走族正是为了逃避警察的侦查和镇压才选择用那些四门轿车来远离公众视线。于是由此逐渐形成的VIP风格的特点是,乍看看不出任何极端或张扬元素,但你能隐隐感受到这种风格的气场。
所以VIP作品身上你很少能看到Oni-Kyan那样的极致倾角,不过一开始就说了姿态类的这些风格并无严格界定,这个和平年代里在VIP身上做一些倾角出来惹人耳目也无可厚非,更不用说如今很多的VIP玩家是年轻人,所以像今天这位车主一样前后做些倾角,后翼子板藏个轮啥的也不过分违和。
但还是要说说这台车美好以外的东西。在这台车的改装清单里,包围、避震器跟轮圈只占到了三项,剩下的接近十项均为动力操控提升。进气套件我可以接受,算得上为美化机舱加分,200钼的竞技头段不太能理解换装的目的,不能说没有用,只是在我理解,面面俱到应该放在完善重点之后。
SQV泄压阀的躁动跟VIP气质不相符,擅长表现竞技的SRT排气不用十分钟就会吵到车内的你心烦意乱,加上僵硬颠簸的气动避震器,这些加起来一点也不VIP,可舒适的后排又怎么也造不出竞技车辆的假想,这样的身形分离有些让人摸不着头脑。看到CUSCO前后顶吧和前后防倾杆我在想,这点儿操控提升够那后轮的倾角败么?AP Racing 5000R前六后四的套装制动这样一台大车没毛病,只是我觉得论外形可以有更优雅的选择,不过好在密不透风的SSR挡住了AP战斗的一面。
车总不会有完美,就像年轻一样,珍贵的是一起向着成熟向着完美蜕变的过程。年轻的时候总是什么都想要,总是什么都想展现给世界,这是热情使然,是青春的精彩之处。岁月更替会让我们懂得得失取舍,懂得化繁为简,那便是我们和我们的座驾趋于成熟和完美的表现,只是,这个做减法的过程并不易。
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